ЛБ-НАТИ бронеавтомобиль

Артикул: lbnati1

Масштаб 1:43
Стоимость 0 р.

Пока нет в наличии

Уведомить о поступлении

ЛБ-НАТИ бронеавтомобиль модель в масштабе 1:43 фото 1
масштаб 1:43
ЛБ-НАТИ
 
Легкий бронеавтомобиль
 
 
В то время, пока шел процесс проектирования и изготовления трехосных бронеавтомобилей ЛБ-23 и БА-21, в НАТИ начали создание аналогичной по назначению боевой машины, оснащенной двумя осями с полным приводом. Как показали итоги испытаний, использование колесной формулы 6х4 не даёт желаемых результатов. За счет более длиной базы шасси и уменьшенной нагрузки на грунт удалось лишь немного повысить ходовые качества бронеавтомобилей, а в остальном они почти не отличались от серийных БА-20. Другое дело – использование полноприводного шасси с колесной формулой 4х4. Ещё в ходе Первой Мировой войны на вооружение российской армии поступило 30 бронемашин Джеффри-Поплавко, оснащенных именно такой ходовой частью и показавших отличные характеристики по проходимости. В силу различных причин эта тема долго оставалась “в тени”, и лишь в 1937 году конструкторской бригадой под руководством старшего инженера Н.Коротоношко в Советском Союзе приступили к созданию легкой бронемашины повышенной проходимости.
 
На начальном этапе работа продвигалась быстро. Машина разрабатывалась в инициативном порядке и в скором времени были готовы первые эскизы. Об этом были поставлены в известность УММ РККА и наркомат обороны СССР, поддержавшие инженеров НАТИ. Например, в докладе “О состоянии опытных работ проводимых по решению правительства №198сс” упоминалось, что конструкторский коллектив НАТИ разработал новый двухосный бронеавтомобиль, сборка шасси для которого ожидается к 15 мая, а самой машины – к 1 августа 1939 г.
 
Эти планы оказались несколько оптимистичными, так как первый эскизный проект был подан на рассмотрение УММ РККА в августе. Коллектив НАТИ предложил боевую машину весом 3600 кг, бронированием до 10 мм и вооружением, состоявшим из спаренной установки пулеметов ДТ и ДШК в башне. Конструкцию шасси по большей части заимствовали от ГАЗ-АА с большой долей доработок. Выбор двигателя, как и на трехосных легких бронемашинах, был сделан в пользу “Додж” мощностью 72 л.с. Военная комиссия в целом одобрила проект, но предложила внести ряд изменений. В частности, рекомендовалось установить второй пулемет ДТ в лобовом листе корпуса и внести ряд мелких конструктивных изменений. Одновременно машине присвоили обозначение БА-НАТИ, которое затем изменили на ЛБ-НАТИ. Изготовление опытного образца поручили Выксунскому заводу ДРО, где этот бронеавтомобиль проходил по документации как БА-8 НАТИ.
 
 
При проектировании утвержденного варианта ЛБ-НАТИ особое внимание уделялось зарубежным образцам легких бронеавтомобилей, в особенности построенных в Германии. Надо отметить, что “чистых” бронеавтомобилей у вермахта было гораздо меньше, чем у РККА – трехосный Sd.Kfz.231 (6-rad), четырехосный Sd.Kfz.231 (8-Rad) и легкие двухосные Sd.Kfz.13 и Sd.Kfz.221222. Последний из этого списка, не отличавшийся выдающимися боевыми характеристиками, обладал рациональной схемой установки бронелистов корпуса и имел на вооружении 20-мм автоматическую пушку. В прямых столкновениях с польскими танками шансов уцелеть у Sd.Kfz.221 было крайне мало, но как связной и разведывательный этот бронеавтомобиль себя полностью оправдал. О прямом копировании формы корпуса здесь не может идти и речи – инженеры НАТИ использовали только общий принцип установки броневых листов – как и у немецкого аналога борта советского бронеавтомобиля были выполнены двускатными, причем основные листы имели наклон к вертикали 25°. Толщина брони составляла от 7 до 10 мм, хотя у того же Sd.Kfz.221 максимальный показатель составлял 14,5 мм. В любом случае, подобное бронирование обеспечивало защиту от бронебойных пуль калибра не более 7,62-9 мм и мелких осколков.
 
Корпус делился на три части: моторное отделение, отделение управления и боевой отсек. Спереди устанавливался карбюраторный 6-цилиндровый двигатель типа “Додж” мощностью 72 л.с., который со всех сторон был защищен 10 мм броней. Общий объём топлива составил 110 литров, размещенный в трех бензобаках (66+58+6 литров).
 
Следом за ним, в средней части, находилось отделение управления. Место водителя с рулевой колонкой, приборами управления и рычагами КПП размещалось с левой стороны. Справа находилось место пулеметчика, обслуживавшего 7,62-мм пулемет ДТ установленный в лобовом листе корпуса.
 
В кормовой части машины размещалось боевое отделение. Здесь находился командир бронеавтомобиля, радиостанция, боекомплект и основное вооружение. По отношению к более ранним разведывательным машинам его состав заметно усилили, установив в башне от легкого танка Т-40 крупнокалиберный 12,7-мм пулемет ДШК и спаренный с ним пулемет ДТ. Боекомплект, уложенный по бортам, состоял из 400 патронов для ДШК (8 лент по 59 патронов соединенных в единую ленту и уложенную в специальный короб, подвешенному к погону башни) и 2205 патронов (35 дисков, из которых 5 находились в отделении управления) для ДТ. Дополнительно имелась укладка на 20 ручных гранат типа Ф-1. рядом с местом командира находилась приемо-передающая радиостанция 71-ТК-3 со штыревой антенной. Для эвакуации экипажа в днище машины был верезан аварийный люк.
 
Шасси бронеавтомобиля спроектировали на основе укороченной ходовой части от легковой машины ГАЗ-АА. Для этого инженерам НАТИ потребовалось укоротить его базу, одновременно сохранив КПП и тормоза. Карданные валы взяли от ЗиС-101, укороченный задний мост (со снятой толкающей трубой, отрезанными раскосными штангами и грязевиками на тормозных барабанах) – от ГАЗ-ААА. Передний ведущий мост был изготовлен по схеме “Мармон” на основе дифференциала от ГАЗ-АА с измененными полуосями и одной половинкой картера. Подвеска осей выполнялась на 4-х полуэллиптических рессорах. В НАТИ были заново спроектированы только поворотные цапфы, установленные на радиально-упорных подшипниках, а также раздаточная коробка и демультипликатор, соединенные в единый блок. Полная масса бронеавтомобиля составила 4580 кг.
 
 
Сборку прототипа ЛБ-НАТИ завершили в сентябре 1939 года, сразу же приступил к предварительным пробегам о обкаткам. Только после этого бронеавтомобиль был передан на ходовые испытания, проводившиеся на НИБТ полигоне в подмосковной Кубинке. В период с 25 ноября 1939 г. по 20 марта 1940 г. опытный образец ЛБ-НАТИ прошел 2998 км. Машина имела неоспоримые преимущества при передвижении по пересеченной местности, грязи и снежной целине, намного превосходя не только серийные ФАИ и БА-20, но и опытные трехосные БА-21 и ЛБ-23. Кроме того, ЛБ-НАТИ несколько превосходил их по дальности хода, мощности вооружения и бронезащите.

Подписка на новости

Вы не указали корректный email адрес.