Масштабные модели автомобилей
Почему модели для сборки появились гораздо раньше, чем огромный ассортимент готовых моделей, который мы видим сейчас? Видимо оттого, что технологии производства постепенно доросли до возможности удовлетворять этот спрос. Главную роль в этом деле традиционно следует отдать китайцам.
В России это направление "дремало" примерно до 2009 года. Можно было купить несколько видов масштабных моделей автомобилей (ну например Камазы делал завод Элекон), которые перекрывали потенциальный ассортимент не было чем на 5%. Речь о моделях советских и российских марок, которые в первую очередь интересны отечественным коллпекционерам масштабных моделей автомобилей. Ну и кое-что из зарубежных производителей (вроде немецкого Миничампса или чешского Абрекса), которые выпускали, понятное дело, в первую очередь модельки немецких и чешских автомобилей. Вообще, магазинов масштабных моделей было мало.
Во многих странах мира есть локальный производитель, который делает масштабные модели, специализируясь на моделях своей страны. В России (а уж тем более в Советском союзе) такие производители тоже были, но выпускали свои модели, редко выдавая новинки и не сильно заботясь о качестве. Всем мы помним, с каким вожделением, будучи пионерами, рассматривали на полках сувенирных или книжных магазинов, модели Москвичей, Волг и Жигулей. У этих моделей всё открывалось и стоили они очень приличных денег (3-5 и более советских рублей). На фоне тотального дефицита и отсутствия конкуренции (просто не с чем было сравнивать) эти модели казались очень приличными.
Слева - модель произведённая в Саратове (Агат) в 90-ых годах. Справа - модель из Китая, произведённая в 2010-ых.
А в 2009 году в Россию пришла итальянская компания Деагостини со своей бизнес-моделью, которую она использует в разных странах. Деагостини посмотрела, какие модельки интересны российскому коллекционеру, заказала в Китае тиражи недорогих штапованных машинок и напечатала партию журналов. Благодаря журналу, этот товар можно было распостранять через газетные киоски. Машинка в пластиковом блистере считалась как бы бесплатным приложением, вот такая хитрость. Хотя, понятное дело, главным в этом деле была как раз масштабная моделька, а журнальчик чаще всего было совершенно бестолковым, так как там всего несколько страниц.
Видеоролик рекламы масштабных моделей автомобилей от Деагостини, выходившей в 2009-2010 годах.
Масштабные модели автомобилей в России.
Автолегенды СССР №2. Масштабная модель ГАЗ-М20 "Победа", вышедшая в сентябре 2009 года, стоила 800 рублей.
Вот такая Победа производства IST продавалась не в блистере, а на подиуме с прозрачным колпаком. Детализация моделей IST считается выше, поэтому той же осенью 2009 года модель стоила вдвое дороже - 1700 рублей.
Коллекционеры просили "ещё!" и вот уже на рынке появились первые перекрасы - они стоили 2-3 тысячи рублей. Какой-нибудь рукастый мастер в домашних условиях разбирал фабричную модель, перекрашивал, добавлял если нужно дополнительные элементы. Такая модель называется "конверсия". В зависимости от сложности проделанной работы цена могла быть любой.
Рынок масштабных моделей автомобилей после кризиса.
В 2014 года случился финансовый кризис, обрушивший курс доллара. Модели, поставляемые главным образом из Китая (то есть покупаемые оптовиками за доллары) стали стоить в России в два раза дороже. Но предвестники затишья наблюдались и до кризиса, так как наиболее активная часть коллекционеров уже забила полки моделями и стала более избирательна в выборе. Финансовый кризис появлиял и на возможности коллекционеров и на стратегию производителей. Число игроков уменьшилось, многие организовали в России свои небольшие мелкосерийные производства. На сайте такой мастерской (мастерская моделей Моделстрой) вы сейчас читаете эту статью. Мы адаптировались к новым временам, выпуская модели совсем небольшими тиражами (хоть 10 штук) и чтобы оправдать высокую цену - больше внимания уделяем качеству и уникальности.
Даже спустя 5 лет (эта статья пишется в 2020 году) всё ещё не выгодно заказывать в Китае партию масштабных моделей автомобилей - просто нет уверенности, что тираж будет продан. А китайцы не хотят делать ни 20, ни 200 масштабных моделей, они хотят делать хотя бы 2000. В итоге, если вы выступаете в России как производитель, вы заказываете в Китае минимальное количество и получаете очень высокую себестоимость. И даже минимальный тираж может осесть на вашем складе непроданным. Но переживать не стоит. Если вы только сейчас начинаете коллекционировать масштабные модели автомобилей - выбор моделей очень велик.
Как делают масштабные модели в Китае.